12月8日，
深圳港盐田港区东作业区
集装箱码头工程举行开工活动，
标志着盐田港区东作业区
自动化码头建设正式启动，
也标志着深圳建设港口型国家物流枢纽
迈出了至关重要的一步。
盐田区委副书记、区长邓飞波，深圳市盐田港集团总裁刘南安，以及市、区行业相关主管部门和口岸联检单位的领导，盐田港集团、盐田国际高管等出席仪式。仪式由盐田国际集装箱码头董事总经理、盐田港东区国际集装箱码头董事总经理岑启成主持。
12月8日，深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程开工活动现场。
新建3个20万吨级自动化集装箱泊位
深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程项目已列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《粤港澳大湾区发展规划纲要》重要基础设施的工程项目名录，是国家交通强国建设、粤港澳大湾区世界级港口群布局、深圳全球海洋中心城市建设的重要阵地。
盐田港区东作业区项目包括一期工程、联络通道工程、 配套工程、支持系统工程4个子工程，项目总投资估算约145亿元。
一期工程将新建3个20万吨级自动化集装箱泊位，岸线长1,470米，码头前沿水深-18.0米，陆域总面积约120万平方米，设计年吞吐能力为300万标准箱。为盐田港区统筹经营需要，以发挥更大生产力和更高效率，项目将建设长约2.1公里的跨海联络通道连接东作业区与中作业区。深圳港盐田港区东作业区一期工程及联络通道工程，由盐田港集团与和记黄埔盐田港口投资有限公司以50%:50%的股比，成立盐田港东区国际集装箱码头有限公司合资建设经营。配套工程、支持系统工程将由盐田港集团负责，在东作业区配备空箱堆场、口岸设施、工作船基地和海洋产业基地。
前方是盐田港区东作业区建设工地，远处是正在繁忙操作的中作业区。两艘巨轮正通过宽阔的天然深水航道进出港区。
一直积极推动智慧绿色港口建设
长期以来，盐田国际积极推动智慧化绿色化建设。早于2007年，盐田国际就启动建设“轮胎吊油改电”项目，是中国首个大规模推广油改电项目的港口，也是使用电力驱动轮胎吊最多的港口之一。之后，盐田国际又建成可移动式岸基船舶供电系统，是我国沿海港口岸电供电能力最大的集装箱码头之一，再进一步大幅减低二氧化碳排放。近年，盐田国际上线远程控制及自动化岸桥和轮胎吊等一系列智能生产设备，智慧绿色港口建设再添新成果。这些设备不仅能提高营运效率，更可加强作业安全和大幅改善员工的工作环境。
工作人员在操作远程控制及自动化轮胎吊。
左边为远程控制及自动化轮胎吊，右边为电力驱动轮胎吊。
历年来高水平建设多次获得中国工程界最高荣誉
盐田港区自建港以来，始终保持高建设水平与营运效率。近日盐田国际西作业区在施工安全和工程质量等方面获得各方好评，被授予中国建筑工程最高荣誉“鲁班奖”。本次获奖是盐田国际继中作业区二期工程、三期工程和三期扩建工程获得“鲁班奖”与中国工程建设技术创新类最高奖“詹天佑奖”后再获殊荣。目前，高水平建设的盐田港区中、西作业区，每2秒操作1个集装箱，不断刷新单体码头全球操作量纪录。
东、中、西作业区一体化经营，以发挥最大生产力
盐田国际集装箱码头董事总经理岑启成表示，未来盐田国际将以东作业区建设为契机和抓手，继续推动中、西作业区智慧化、绿色化转型升级，促进东、中、西作业区一体化融合发展，实现统筹经营，资源共享，提质增效。
盐田港区东、中、西三个作业区将实现完整“拼图”，未来将一体化融合发展，形成规模效应。
作为深圳港的重要港区，盐田港区拥有天然深水航道与泊位，以及超大型船舶服务能力，是全球单体吞吐量最大的集装箱码头，也是华南区域20万吨级超大型集装箱船的首选港。目前，前来大湾区靠泊的全球最大集装箱船舶100%挂靠盐田港区。超大型船舶对于挂靠港的水深条件和装卸能力有非常高的要求，盐田港区拥有天然地理环境优势和良好的软硬件设施，航道近18米深、475米宽，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航。
盐田港区实现5艘20万吨级超大型集装箱船同时靠泊操作。
盐田港区东作业区项目将进一步助力深圳建设港口型国家物流枢纽，增强深圳港的国际竞争力，畅通大湾区物流，为国家外贸高质量发展和全球供应链稳定作出积极贡献。